Motor
çalışırken dört zamanlı motorlardan farklı olarak, hem pistonun altındaki
krank bölümünden hem de silindirin içinde pistonun üst kısmından faydalanır.
Emme veya egzoz subapları yoktur. Motorun içinde oluşan basınca farklarından
dolayı yakıt karışımı emilir veya egzoz gazı dışarıya atılır.
Emme
ve sıkıştırma zamanları Piston yukarı çıkarken üstünde bulunan karışımı silindirin içinde
sıkıştırmaya başlar. Bu esnada krank bölümünde pistonun yukarı çıkmasından
dolayı bir vakum (negatif basınç) oluşur. Böylelikle yakıt karışımı
emme kısmından krank bölümüne dolar. Bu karşım benzin, yağ ve hava
karışımıdır. Krank bölümünde yağ dolu olmadığı için (dört zamanlı
motorlar gibi) motor elemanlarının yağlanması benzine karıştırılan
yağ sayesinde olur. Piston yukarı doğru devam ederek yakıt karışımını
iyice sıkıştırmıştır. Sıkışan yakıt karışımı bujinin ateşlenmesiyle
yanarak bir patlama oluşturur. Bu patlamayla açığa çıkan enerji pistonu
aşağı doğru hareket ettirir.
Yanma
ve egzoz zamanları Piston aşağı doğru hareket ederken egzoz çıkışı açılır ve emme
ağzı kapanır. Yanmış yakıt olan egzoz gazı, egzoz borusundan dışarı
atılır. Pistonun aşağı hareketine devam etmesiyle, aşağıda sıkışan
yakıt karışımı, taşıma cebinin açılmasıyla pistonun üst kısmına dolmaya
başlar. Üst bölüme yeni yakıt karışımı dolarken, içerdeki tüm egzoz
gazı atılmıştır. Aşağı doğru hareketini tamamlayan piston yukarı doğru
harekete geçer. Artık emme ağzı tekrar açılacak, egzoz gazı çıkışı
kapanacak ve motor yeniden aynı şeyleri yapmaya başlayacaktır.
İki zamanlı
motorlar işte bu prensibe göre çalışırlar. Şimdi diğer detaylara kısa
kısa bir göz atalım!
